西藏平和解放前，当地没有一根铁轨，甚至连一寸标准化的公路都没有。“乱石纵横，人马路绝，险阻万状，不行名态”是我国近代地理学家对西藏交通的记叙。西藏平和解放70年来，中央政府相继组织一大批联系西藏久远开展和人民生活的严重工程项目，逐渐建立起包括公路、铁路、航空等多种运送方法的归纳立体交通网络，各族群众取得感、美好感、安全感不断添加。

　　总台央视记者 张雪松：1954年5月11日，青藏公路在格尔木破土动工，慕生忠带着1200多名修路军民，向世界屋脊建议冲击。

　　在将军楼留念馆里，一把刻着“慕生忠之墓”的铁锹带咱们回到当年。其时，因为条件太艰苦，慕将军在铁锹上刻字明志，并叮咛工人，如果自己献身了，就把铁锹的头朝向拉萨的方向，死了也要看着这条青藏公路修通。

　　便是在这样一不怕苦、二不怕死的精力之下，修路军民只用了7个月零4天就修通格尔木至拉萨的雪域天路。跟着青藏公路全线贯通，格拉输油管线、兰西拉光缆、青藏铁路等一条条西藏生命线沿着青藏公路相继建成。

　　2006年7月1日，青藏铁路全线注册运营，完毕了西藏不通铁路的前史，雪域高原迎来了铁路年代。在被称为“天路”旱码头的格尔木火车站，每天晚上6点，就连续迎来列车进站顶峰。

　　格尔木站客运车间党支部书记 康涛：开始咱们2006年的时分（格尔木货运量）可能是在十几万吨二十几万吨，现在均匀年发送量在320万吨。旅客列车对数也添加了，再便是咱们进藏的旅程时刻，跟着提速、线路的改造，也相应缩短了。

　　拉姆姐妹俩现在在格尔木作业，拉姆姐姐的大女儿在格尔木上小学，趁着放暑假她们带着孩子回拉萨看望爸爸妈妈。拉姆说青藏铁路格拉段注册后，从格尔木到拉萨只需求14个小时。拉萨融入全国铁路网也缩小了西藏与祖国各地的时空间隔。

　　15年间，越来越多像拉姆姐妹相同的藏家儿女，乘着火车出门或旅行观光、或学习作业。依托青藏铁路，绿色农牧业、特征藏药业、民族手工业等特征产业也经过“天路”更快地走向更大的商场。

　　而这背面，离不开2万多铁路人扎根高原的据守与贡献。张红磊是青藏线上一名一般的列车长，列车在深夜穿越可可西里、唐古拉山口，这个区间海拔快速进步，列车歪斜视点大、晃动凶猛，他最忧虑的便是旅客跌倒受伤。

　　巡视车厢、发现危险、解决问题，尽管都是小事儿，但在张红磊看来，在普通的岗位上把普通的事干好便是高原精力。

　　青藏铁路西宁客运段列车长 张红磊：咱们段的标语便是“服务为本、诚心至上”，青藏铁路缺氧不缺精力，我上班是15个年初，看到了这条线的改变。曾经往里面运东西可能要等个十天八天，现在两三天就进藏了，两三天咱们就出藏了，旅行的人一多，给这个城市注入的生机特别多。

　　在高原深处，还有很多机务、供电、电务、养路工。他们用自己的汗水和据守，保证铁路设备的安全正常运转。在整备车间作业的靳龙军便是其间一员，在整备岗位三十年，见证了我国铁路设备的开展前进。2006年格拉线刚注册的时分主力车型是进口的NJ2，2014年国产化的调和型高原内燃机与NJ2齐头并进，而本年6月复兴号高原内电双源动车组也在雪域高原投入运转。靳龙军说，国家的铁路设备高速开展，铁路人更不能掉队。

　　青藏铁路格尔木整备车间工长 靳龙军：速度也在大幅进步，机车的科技含量也在添加。需求咱们多学习多尽力。青藏铁路精力“应战极限、勇创一流”，每个人都能干好自己的这一摊，咱们的铁路作业就能安全、有序、平稳的开展。

　　跨过世界屋脊，构筑美好金桥。当年青藏铁路全线通车，完毕了西藏不通铁路的前史，当今，正在加速建造的青藏铁路持续发明着一个个奇观。2014年8月15日，青藏铁路的延长线——拉萨至日喀则铁路——正式通车运营，彻底改变了西藏西南部区域单单依托公路运送的前史。2021年6月25日，西藏境内首条电气化铁路——拉萨至林芝铁路——注册运营，复兴号高原内电双源动车组开到拉萨。

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